散貨船東虧中也能盈利
2013-05-08 16:04:57 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

買方市場深化

中國遠(yuǎn)洋年報顯示，干散貨船東的市場格局已經(jīng)發(fā)生較大變化，主要體現(xiàn)在：船東主體多元化趨勢漸漸形成，傳統(tǒng)船東的優(yōu)勢地位受到嚴(yán)重威脅，買方市場格局不斷深化。干散貨運輸市場主體由船東和貨主構(gòu)成。貨主如國外大型礦山、貿(mào)易商以及國內(nèi)大型能源企業(yè)等，它們一方面手上擁有資源，并利用自身的優(yōu)勢控制部分運力；另一方面自己出資打造船隊，形成“發(fā)貨人+船東”或“貨主+船東”的模式，這種模式目前已經(jīng)成為航運市場的一支重要力量，并逐漸改變著傳統(tǒng)航運市場的格局。

除了“貨主+船東”的模式外，傳統(tǒng)船東也開始以與貨主聯(lián)營的方式獲得盈利。中海發(fā)展（600026.SH;01138.HK）旗下5家聯(lián)營公司，去年基本都有利潤產(chǎn)生，如神華中海航運有限公司實現(xiàn)利潤5.08億元，上海時代航運有限公司實現(xiàn)利潤4725.5萬元，華海石油運銷有限公司實現(xiàn)利潤1087.3萬元，廣州發(fā)展航運有限公司實現(xiàn)利潤126.1萬元。

在市場極度低迷的情況下，5家散貨聯(lián)營公司共完成利潤總額8.7億元，為中海發(fā)展鞏固沿海市場份額和增加經(jīng)營效益發(fā)揮了重要作用。通過與貨主的聯(lián)營，去年，中海發(fā)展內(nèi)貿(mào)煤炭運輸市場占有率達(dá)27%,同比提高約0.8個百分點。

在這種情況下，各家航運企業(yè)在2012年年報中幾乎都有類似計劃：“根據(jù)2013年度與大客戶簽訂的長期協(xié)議，做好營運收入管理和營運分析工作，加強與貨主溝通，及時了解貨主運輸需求，科學(xué)安排運力，保障公司船舶在長協(xié)航線運量上的飽和度。”

寧波海運干脆讓浙江省能源集團(tuán)控股自己的母公司--寧波海運集團(tuán)，從而間接控股自己，背靠浙能集團(tuán)大量的煤炭運輸業(yè)務(wù)，寧波海運的長期合同或能獲得更堅實的保障。

細(xì)分船型獲利

其實除了找個“好靠山”之外，干散貨運輸公司并非沒有其它生路，從2012年年報可以看出，在細(xì)分市場掌控運力，從而取得話語權(quán)，并得到實實在在的經(jīng)濟(jì)效益就是生路之一。

主營小靈便型散貨船的太平洋航運（02343.HK）年報顯示，其小靈便型干散貨船日均租金雖然按年下調(diào)23%至每日10460美元，但仍比去年市場租金7245美元高出44%;而其大靈便型干散貨船租金較市場租金高出31%.

太平洋航運之所以取得這樣的成績，估計與其在靈便型干散貨船上的話語權(quán)有關(guān)。

其共擁有干散貨船172艘。其中，小靈便型船122艘；大靈便型船48艘；超巴拿馬型船2艘。另有在建船舶17艘，其中，小靈便型船11艘；大靈便型船6艘，干散貨船隊價值8550萬美元。在這種情況下，太平洋航運干散貨運輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)利潤3930萬美元。

而超靈便型船最大的船東金輝集團(tuán)（00137.HK），去年業(yè)績雖說有所下降，但仍取得一定收益--實現(xiàn)營業(yè)收入2.34億美元，2011年為3.05億美元；實現(xiàn)利潤3558.1萬美元，2011年為6156.8萬美元。截至去年年底，金輝集團(tuán)共擁有38艘船、2192745載重噸，911名船員。除了2艘后巴拿馬型船、2艘巴拿馬型船、2艘大靈便型船外，其余32艘均為超靈便型船。

中海發(fā)展則致力于超大型礦砂船(船型船廠買賣)（VLOC）的市場主導(dǎo)權(quán)，去年其VLOC遠(yuǎn)洋運力大幅增加，并積極落實各鋼鐵企業(yè)貨源，開拓太平洋、大西洋和其它外貿(mào)市場。在極度低迷的市場形勢下，外貿(mào)干散貨運輸實現(xiàn)利潤3.1億元，成為去年中海發(fā)展外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)的亮點--全年利潤為7374萬元。